مقایسه رنو داستر 2016 با سانگ یانگ تیوولی 2016
راتاتویی فرانسوی یا کیم‏ چی کره‏ ای؟


اینبار دو تازه وارد به بازار کشور یکی از برند پر قدمت رنو با نام داستر فیس لیفت 2016 و دیگر تیوولی از برند در حال رشد وهویت ساز سانگ یانگ کره ( با مالکیت ماهیندرای هند ) با بازه قیمتی 100 تا 105 میلیون تومان را مورد تست و بررسی قرار دادیم.

راتاتویی فرانسوی یا کیم‏ چی کره‏ ای؟

تست و نوشته : مسیح فرزانه
عکس : علی رزوان 

چاپ شده درمجله شماره 401 -خرداد ماه 1395

مراکزی همچون JD  پاور در سطح بین المللی و کانسیومر ریپورتز و KBB درآمریکا که کارشان آنالیز ، امکان سنجی ، کنترل کیفیت و رضایت مندی مشتری و در کل نظر سنجی های دقیق و کارشناسی درزمینه خودروست عموما بازارهای پررونق اتومبیل دردنیا را برحسب تنوع مدل ، قیمت بندی رقابتی و عرضه خدمات پس از فروش جذاب در بسته بندی های متنوع شناسایی می کنند که اگر از این حیث بخواهیم بازارخودرویی کشورمان را نه تنها با دنیا بلکه با کشورهای هم قاره مثل ترکیه ، چین ، کره و یا کل بازار خلیج فارس مقایسه کنیم همچنان بکر و تشنه و نیازمند ورود برندهای متعدد و خودروهایی با کلاس بندی گوناگون و قیمتهای بشدت رقابتی است که خودروهای اقتصادی و رنج قیمتی 30 تا 40 میلیون تومان بیشترین سهم را ازآن خود می کنند . بازه دوم 40 تا 100 و بازه سوم را می توان 100تا 200 میلیون و درنهایت 200 تا 300 میلیون درنظر گرفت که بر گواه آمارهای منتشر شده و رسمی به ترتیب 40 درصد ، 18 درصد  ، 21 در صد و 21 درصد از سهم بازار را به خود اختصاص داده اند.دراین میان بازه اول صرفا درانحصار خودروهای داخلی و مونتاژ شده چینی بوده اما درکلاس دوم صحبت از خودروهای وارداتی کم کم پررنگ تر می شود. دراین کلاس بندی با موجی که دردنیا در مبحث عرضه و تقاضا در نقش یک پاندول متعادل کننده ایجاد می شود خودروسازان بدلیل نیاز بازار،سرمایه گذاری بزرگی بروی انواع کلاس های شاسی بلند بویژه کراس اوورهای میان سایز نموده اند که دو تازه وارد به بازار کشور یکی از برند پر قدمت رنو با نام داستر فیس لیفت 2016 و دیگر تیوولی از برند در حال رشد وهویت ساز سانگ یانگ کره ( با مالکیت ماهیندرای هند ) با بازه قیمتی 100 تا 105 میلیون تومان می توانند درصورت تعریف مناسب استراتژی فروش و خدمات پس از فروش رقابتی خوب و گرم ایجاد کرده و هرکدام علاقمندان به کراس اوور با خصایص و خوی رانندگی متفاوت را به سمت خود جذب کنند. 

داستر فیس لیفت 2016 ، خانوادگی،مهندسی شده  و جادار با قلب قلدر اروپایی

رنو داستر از زمان ورود به بازار کشور توسط نمایندگی وطنی اش بدلیل کمبود برخی آپشنهای موجود و حضور چینیهای پر رنگ و لعاب و ارزان تر ( همانند توپ تو خالی ) وبرخوردارنبودن از کیفیت بالای تولید علیرغم شایستگیهای فنی  ، مورد اقبال بازار در برهه اولیه قرار نگرفت. اما به مروز زمان مدلهای 2015 و پس از عرضه گونه فیس لیفت شده 2016 و با پس دادن امتحان نه چندان درخشان چینی ها که از حیث فنی و ارزش برند و بازار دست دوم نامناسب هیچگاه با نزدیک ترین برند های آسیایی قابل مقایسه نبوده چه برسد به برندی اروپایی ، کم کم جای خود را دربازار پیدا نمود که مجهز شدن نمونه 2016 به امکانات بهترو بیشتر ، طراحی اسپورت تر و بالا رفتن کیفیت بویژه داخل اطاق ، بازی را در این کلاس رقابتی در بازار به سمت و سویی دیگر چرخواند . داستر 2016  با سوار شدن روی پلتفرم B0 رنو-نیسان علی رغم اینکه همچنان در گونه تک دفرانسیل با جعبه دنده اتومات دربازار موجود بوده اما به گفته مالک  پیش از این قرار بوده جایش را به نمونه دو دفرانسیل بدهد . ایشان درادامه نقل کردند با وجود ثبت نام نمونه دو دف در تابستان 94 اما بدلیل عدم ورود این مدل به کشور از سوی نمایندگی ، البته  با پرداخت خسارت از سوی شرکت با نمونه تک دف  2016  در بهمن 94 تعویض شد و تا لحظه نگارش این مقاله همچنان تحویل مدلهای 4WD در حاله ای از ابهام قرار دارند.مدل 2016 به لطف یک فیس لیفت  خوب و فنی در نمای جلو از چراغهای جدید تر و اسپورت ترهمراه با day light ، جلو پنجره و لوگوی redesign شده رنو که بعنوان شناسه بروز رسانی شده این برند شناخته می شود برخوردار است . رینگهای 16 اینچی خاکستری black diamond ، و استفاده از کروم کاری در باربند ، سراگزوز ، دستگیره داخلی درها ، تریم دور خروجیهای سیستم تهویه مطبوع و..از دیگر تغییرات ظاهری این مدل بوده .اما بزرگترین اتفاق داخلی در داستر 2016 استفاده از کنسولی با طراحی جدید و جذاب تر با افزایش کیفیت  و نمایشگرهای متفاوت و جدید وارتقاء کیفیت و بروزرسانی روکش و قطعات داخلی درها ست که فضای داخلی ماشین را به نسبت نمونه های 2015 دگرگون نموده و محیط آنرا از فضایی ساده به اطاقی اسپورت و پویا  و مشتری پسندمبدل ساخته است .ارتفاع و عرض تعریف شده درها در داستر باعث شده تا ورود و خروج همانند یک اس یو وی براحتی صورت گرفته که با داخل شدن به آن راحتی وبزرگی صندلیهای جلو و فرمان خوش دست و خوش کیفیت با جا نمایی کروزکنترل و کنترل کننده سیستم صوتی و بلوتوث ،نخستین فاکتور قابل مشاهده و لمس و مد نظر در ارگونومی خوب یک ماشین باشد . البته برخلاف تیوولی ، داستر از سیستم کیلس استفاده نکرده و صرفا بازو بسته شدن درها درکنار سیستم ضد سرقت توسط یک ریموت سوییچ شکل صورت می گیرد که وظیفه خاموش و روشن کردن ماشین را نیز عهده دارد. در پشت فرمان نمایشگر دو قلوی کیلومتر و دور شمار و درسمت راست کامپیوتر سفری و نمایشگر دنده  و...وجود دارد که در تیوولی کامپیوتر سفری در سایز کوچکتری به وسط این دو نمایشگر تغییر مکان داده است . ماشین روی استارتهای اولیه بی صدا و آرام حرکت می کند ، اما با افزایش دور موتور ، پیشرانه کمی صدای خشن به خود می گیرد و کندی قابل لمسی درکندن از زمین حس نمی شود .دراین میان گیربکس با نرمی و بی صدایی عالی تعویض شده اما بدلیل ظریب سینک پذیری پایین تر به نسبت تیوولی از سرعت کمتری در ارتقاء و افزایش ضریب دنده ها و معکوس گیری برخوردار است.شتاب گیری با آن  به کمک حالت تیپترونیک و قدرت مانور پذری که موتور و فرمان در اختیار راننده قرار می دهند بویژه در دنده 2 به 3 و 3 به 4  قابل توجه است و این گشتاور 195 نیوتن متری شما را از داشتن رانندگی پویا و قلدربی نصیب نمی کند، که البته بدیل تعریف وزن به اسب بخار 1 به 8.5 در داستر در مقابل عدد  1 به 10.5 در تیوولی ، با هر فشاری روی پدال گاز بویژه در حالت تیپترونیک بازی با دور موتور و سبق گیری براحتی صورت می گیرد و ضعفی از نظر دراختیار داشتن قدرت موتوربچشم نیامده و چابکی آن در حرکت قابل لمس است . به این نکته نیز اشاره کنم که پیشرانه استفاده شده ازسوی رنو با کد F4R بوده که در زمره موتورهای موفق این شرکت شناخته می شود و در ورژنهای اسپورت و RS این شرکت فرانوسی بسیار مورد استفاده قرار گرفته و از پتانسیل بالایی برای تقویت برخوردارند که بروی کلیو نسل 3 و ترافیک هم سوار می شوند . جعبه دنده ای هم که نرمی ، بی صدایی و عملکرد عالی آن در یک رانندگی پرترافیک و پرفشار بدقت ملموس می گردد در کنار داستر بصورت مشترک بروی سندرو ، سیمبول ، لوگان ، مادوس و کانگو مورد استفاده قرار می گیرد و یکی از بی آزارترین  نمونه های موجود بوده که دارای کمی تنبلی درتعویض در ضریب 3 به 4 است . فرمان درکنار کمی سنگینی حس بسیار خوبی از سطح جاده داشته  و در 3.3 دور قفل شده و میدان گردشی عالی به شما داده و به خوبی ضربات ناقل از سطح جاده را دفع می کند . همچنین کاملا در دست و قابل کنترل بوده و می توان با تغییر ارتفاع آن به شرایط پایدارتری در پشتش برسید.
در پروسه سواری گرفتن  سیستم تعلیق نرم (به نسبت کراس اوورهای رقیب) و البته انتخاب مهندسی شده رینگهای 16 اینچی سواری پایدار با کمترین میزان صدا و لرزش به اطاق را بوجود آورده. به اضافه اینکه ابعاد تعریف شده داخل اطاق بدلیل ارتفاع و عرض و طول بیشتر داستر( به نسبت تیوولی ) فضای راحت تردر بخشهایی چون فاصله سر ، شانه و پاها ایجاد کرده ودر ردیف عقب در کنار قابلییت حمل 3 سرنشین  با 3 پشت سری و 3 کمربند ایمنی ) سواری خوش ثبات و آرام را ایجاد می کند . همچنین درداخل خودرو ، فضاهای بیشتری در پشت شیشه عقب ، درها و میانه کنسول برای آن درنظرگرفته شده  تا بتواند خصایص یک خودروی نیمه آفرود را در یک سفر کوهستانی بیشتر آشکار نماید.درخصوص شرایط فروش نیزبدلیل رویه مثب تر نگین خودرو البته درقیاس با گذشته ، بخاطر تحویل بروز تر و کوتاه تر داستر( 7 تا 30 روز کاری)  فاصله قیمت عرضه شده از سوی شرکت با نمونه های آزاد بسیار نزدیک و در بازه قیمتی 104 تا 105 میلیون تومان بوده، درصورتی که تیوولی بدلیل پروسه طولانی تر تحویل در مدت زمان 120 تا 180 روز کاری با قیمت شرکتی حدود 98 میلیون تومان فاصله قیمتی نمونه تحویل شرکت با بازار آزاد بین 10 تا 15 میلیون تومان رسیده است که صرفا کم شدن فاصله زمان ثبت نام تا تحویل و تنظیم عرضه و تقاضا می تواند به کم رنگ شدن بازارسیاه کمک کند .

سنگ یانگ تیوولی ، پرامکانات ، اسپورت ، خوش کیفیت با خونی از هندوستان

سنگ یانگ کره جنوبی که بواسطه یک دوره افول در سال 2011 حدود 70 درصد سهام ان از طرف ماهیندرای هند خریداری شد از سال 2015 و با معرفی مدل کانپست X100 تصمیم گرفت تا با نگاهی قدرت مند تر به بازار خودرویی بویژه آسیا و اروپا گام گذارد. در هر حال X100 با رونمایی درنمایشگاه خودروی پکن 2014 و یک پوست اندازی مبدل به تیوولی در کلاس B جهانی شد که خود کره ای ها با عاریت گرفتن نامش از شهری در لازیو ( همان Tivoli با مبدل شده به جمله I lov it در حالت معکوس ) آنرا بعنوان یک مینی کراس اوور لقب دادند . تیوولی که  زبان طراحی جدید سنگ یانگ را با خود به دوش می کشد در حالی گام به بازار ،کراس اوور پسند کشورمان گذاشته که چهره متفاوت و امکان رفاهی سوار شده مناسب روی آن در کنار کیفیت بسیار خوب تولید به همراه قیمت قابل رقابت توانسته توجه مصرف کنندگان رده دوم بازار ( یعنی گروه 40 تا 100 میلیونی ) ها را به سمت خود جلب کند .
ابعاد این ماشین( در هر 3 بخش و البته فواصل اکسلها) از داستر کمتر و کوچکتر بوده و به همین دلیل با داخل شدن به اطاق تغییر مهندسی فضاهای درنظر گرفته شده ، کاهش ملموس ابعاد داخلی و خصلت و زبان متفاوت طراحی اسپورت تر کاملا مشهود است . به اضافه اینکه ارتفاع کمترش تازمین و بویژه فاصله کم تایر تا اطاق ( ground clearance ) از حس راندن یک خودروی شاسی بلند ( کراس اوور) کاسته وبیشتر شما رابه یاد راندن یک خودروی سواری می اندازد . نمای عقبی خودرو تا حدودی زیادی شما به فضای مینی "کانتری من" برده ، اما فرم عصبانی چراغهای جلو بر جذابیت دماغه آن افزوده است .پوشش چرم صندلیها و فرمان D شکل اسپورت به همراه کنسولی پویا و اسپورت همه مورادی هستند که درچنین طیف قیمتی برای یک خریدار جلب توجه می کنند. ماشین که از سیستم کیلس و استارت / استاپ سود می برد با روشن شدن،  بین خطوط جاده قرار می گیرد و تست آغاز می شود . حرکت اولیه به نرمی رخ داده و صدای پیشرانه که مرا یاد موتورهای هیوندای انداخت در دور موتورهای  4تا 5هزار در اطاق کاملا شنیده و زیاد می شود که می توان ضعف در عایق بندی مناسب آن بر خلاف داستر را مد نظر داشت.از طرفی صدای تایرها درداخل فضای اطاق بدلیل رینگهای 18 اینچی بزرگ و مرکز ثقل کمتر ماشین و نزدیکتر بودنش به زمین بسیار بیشتر از رقیب فرانسوی است و با افزایش سرعت به مرور از آرامش داخل کابین کاسته می شود  که کلیه موارد فوق درمقالات مجلات خودرویی بریتانیایی نیز ذکر شده است . در مبحث تواناییهای آفرود و رانندگی اسپورت نیز جدول 3 آیتمی زیرنشان دهنده برتری داستر دربخش آفرود وبرتری تیوولی در رانندگی اسپورت است : ( هر اعداد بیشترباشد مناسب رانندگی کوهستانی و هرچه کمترباشد مناسب رانندگی اسپورت )


تیوولی داستر فاکتورها
28 و 20 36 و 30 زاویه ورود /  خروج  ( درجه – هر چه بیشتر بهتر)
167 میلی متر 205 میلی متر فاصله تایر تا اطاق ( در آفرود هرچه بیشتر بهتر )
17 درجه 24 درجه زایه عبور از رمپ ( در آفرود هرچه بیشتر بهتر )
 

همین مسئله در ابتدای راندن شما را به فکر فرو خواهد برد که آیا با همان بی مهابایی که وارد یک مسیر کوهستانی و سنگلاخی با داستر می شوید با تیوولی نیز خواهید شد ؟ قطع  با وجود این رینگهای 18 اینچی و تایرهای دیواره کوتاه پاسخ منفی است .به اضافه اینکه به دلیل سایز بزرگ رینگها  ، اگرچه برزیبایی خودرو افزوده اما از لذت و آرامش رانندگی کاسته وفرمان لرزشها و تکانها بیشتری را در دستان راننده ملموس کرده  که این مسئله درداخل خودرو مشخص تر و برخلاف سواری نرم داستر ، در تیوولی ره آورد شما سواری اسپورت و خشک با تکانهای بعضا شدید در معبر نامسطح است که در ردیف عقب بیش از جلو لمس می شود ، البته این مسئله بر هندلینگ و چسبندگی خودرو به نسبت رقیبش افزوده است. درخصوص فضاسازیها نیز باید گفت موقعیت مناسب قرارگیری پشت فرمان و صندلیهای اسپورت و خوش کیفیت که به خوبی بدن را در خود می گیرند به اضافه ردیف عقبی که می تواند 3 سرنشین میان سایز را در خود جای دهد از دیگر خصیصه های این مینی کراس اوور هستند ، البته تیوولی برای رسیدن به این ابعاد مناسب مجبور به فدا کردن بخشی از فضای صندوق بار شده که درهنگام سفر بچشم می آید.
در هنگام تعویض خطوط و مانور پذیری نیز روی سرعت 100 کیلومتر یکبار خودرو در بخش انتهایی دچارگیجی شد که با وجود سیستمهای ثبات و پایداری و ضد لغزش و ارتفاع به نسبت کمتر تا زمین ( درمقابل داستر ) عجیب به نظر می رسید. از طرفی بواسطه وجود ترمزهای دیسکی درهر4 چرخ تیوولی قادر به ایستایی مناسب خودرو است اما وارد مدار شدن سیستم ترمز با عجله صورت گرفته و گاهی به تیزی خودرو را نگاه می دارد که از بعد ایمنی می تواند مد نظر قرار گیرد. اما قطعا بخش دیگری که علاقمند شنیدن شرایط و قدرتش هستید موتور و گیربکس 6 سرعته خودکاری ( تیپترونیک) آیسین بوده ( سنگ یانگ روی این مورد تبلیغات فراوانی می کند )  که روی جاده و مسیرهای شهری مجموعه ای قابل اتکا و اطمینان بوده اما در مقام مقایسه با داستر بدلیل اسب بخارو گشتاور کمتر ، وزن سنگین تر و نسبت عددی بیشتر اسب به وزن بخار هم از قدرت مانور کمتری  اما از پایداری ایده آلی برخوردار بوده و هم جدا از شتاب گیری اولیه بهتر اما در شتابهای ثانویه کمتر بودن گشتاور درآن قابل لمس است.البته تعویض دنده ها روی حالت دستی جانی دوباره به ماشین در رانندگی می دهد اما همچنان کم بودن 35 نیوتن متری گشتاوری به نسبت داستر بویژه در کفی و در مسیرهای ناهموارنیمه کوهستانی می تواند مد نظر قرار گیرد،با این حال کوپل شدن بسیار خوب موتور و گیربکس از تیوولی یک خودروی شهری خانوادگی کاربردی و اسپورت و خش پیکر ساخته است.
درنتیجه گیری نهایی بدون شک یکی از بهترین انتخابها در این رنج قیمتی برای سواری شهری و نیمه خشن آفرود (کوهستان و صحرا) علی رغم تک دف بودن بدلیل پیشرانه قوی تر ، گشتاور بالاتر ، ارتفاع بیشتر از زمین ، سواری تحت کنترل تر و نرم تر در مسیرهای نا مسطح ، صندوق بار بزرگتر،فضای اطاق بیشتر بواسطه سقف بلند تر، عرض بیشتر واکسلهای طویلتر،مجهز بودن به باربند ،کابین آرامتر ، زاویه ورود و خروج بیشتر ، فرمان سنگین تر و سیستم تعلیق با ثبات تر رنو داستر خواهد بود اما بدون شک یکی ازبهترین انتخاب دراین بازه قیمتی  برای رانندگی  اسپورت شهری و سفرهای بین شهری بواسطه کیفیت خوب ساخت دراین کلاس بویژه صندلی و داشبورد، آپشنهای و امکانات رفاهی بیشتر و کاملتر ،فرمان خوش دست و اسپورت و تیز، فضای کابین ایده آل  و رینگهای اسپورت تر ،هندلینگ بالا، گیربکس 6 سرعته ضریب پایین و هماهنگ و موتور قوی ، سنگ یانگ تیوولی است که می توانید با بررسی فاکتورهای فوق الذکر ،نگاه به بودجه خود و آنالیز نیازهای روزمره نسبت به انتخاب خودروی مورد علاقه تان اقدام نمایید .
درخاتمه جا دارد از سرکار خانم ها غفاری  و آقایان علی  تقوی ، وحید بختیاری و ماهان حقیقی بدلیل همکاری با تیم تست تشکر نماییم.

•توضیحات ( راتاتویی و کیم چی دو نوع از معروف ترین غذاهای لذیذ فرانسوی و کره ای هستند )

جدول مشخصات فنی  رنو داستر 2016 و سنگ یانگ تیوولی 2016



سنگ یانگ تیوولی رنو داستر فاکتورها
1597  سی سی  4 سیلندر و 16 سوپاپ 1998 سی سی 4 سیلندر و 16 سوپاپ گنجایش و آرایش موتور
128 اسب بخار در 6000 دور 135 اسب بخار در5500 دور قدرت موتور
160 نیوتن متر در 4600 دور 195 نیوتن متر در 3750 دور گشتاور
1300 1205 وزن ( کیلوگرم )
10.5 8.5 نسب وزن به اسب بخار( هر چه کوچکتر بهتر)
4202 / 1798 / 1600 4315 / 2000 /1690 طول/عرض/ارتفاع (میلی متر)
2600 2673 فواصل اکسلها(میلی متر)
423 لیتر  475 لیتر فضای صندوق بار
1.1 1.07 نسبت تعادل (هر چه عدد کوچکتر باشد بهتر است)
10.6 10.4 شعاع چرخش ( متر)
3.1 دور 3.3 دور قفل تا فقل فرمان
Nexen
215- 45 R - 18
کانتیننتال
215- 65 R 16
ابعاد رینگ و تایر
47 50 گنجایش مخزن سوخت ( لیتر)
7.2 8.2  میانگین مصرف سوخت در 100 کیلومتر شهری ( لیتر)
6 سرعته اتوماتیک ( تیپترونیک ) 5 سرعته اتوماتیک ( تیپترونیک )   نوع جعبه دنده ( با احتساب دنده عقب )
حدود 13 ثانیه حدود 11 ثانیه   شتاب 0 تا 100 کیلومتر (ثانیه )
175 کیلومتر 171 کیلومتر حداکثر سرعت ( کیلومتر )
7 4 تعداد بالشکتهای هوا
     
حدود 98 تا 110 میلیون تومان حدو 100 تا 104 میلیون تومان قیمت فروش در بازار آزاد
120 روز کاری  7 روز کاری موعد تحویل شرکتی
5 سال یا 150 هزار کیلومتر 5 سال یا 150 هزار کیلومتر گارانتی
اطلاعی در دست نیست   1000 و 10 هزار کیلومتر سرویسهای رایگان
 
 لینک جلد مجله ماشین
http://www.khabarmachine.ir/MagazineDetails.aspx?ID=404
لینک گالری تصاویر
 http://www.khabarmachine.ir/News.aspx?ID=11890






برچسب ها برچسب ها:  مسیح فرزانه  ،  جی فاکتور  ،  مجله ماشین  ،  تست فنی  ،  آزمایش فنی  ،  رنو داستر  ،  سانگ یانگ تیوولی  ،  نگین خودرو  ،  رامک خودرو  ،  واردات خودرو  ،  خرید خودرو  ،  فروش خودرو  ،  باما  ،  وان خودرو  ،  خودروهای وارداتی  ،  خودروهای لوکس  ،  اقتصاد  ،  صنعت  ،  اس یو وی  ،  کراس اوور  ،  شاسی بلند  ،  آپشن  ،  خودروسازی  ،  آفرود  ،  masih farzaneh  ،  gfactor  ،  machinemag  ،  renault duster  ،  dacia duster  ،  ssangyong tivoli  ،  negin khodro  ،  ramak khodro  ،  suv  ،  Cross over  ،  off road  ،  full option

چاپ

نظرات

 

loading...

آخرین تست ها







آرشیو تست ها